“咱们当初不会做的直击总体咱们主义是将其余企业打造的平台直接用到MINI或者BMW上
，这种拿来主义并非宝马长于的慕尼事。”

21世纪经济报道记者 何芳 慕尼黑报道

9月4日，黑对天下五大车展之一的于话慕尼黑车展准期所致，它的宝马不拿前身是法兰克福车展，是董事天下五大车展之一 ，也是长齐欧洲以及德国最大的汽车展。

本届车展 ，普策除了宝马、直击总体咱们主义奔流、慕尼奥迪、黑对公共等欧洲品牌重磅回手之外 ，于话中国品牌同时强势退场 ，宝马不拿这其中搜罗比亚迪、董事东风汽车、长齐上汽MG
、中国造车新权柄零跑 
、阿维塔，以及财富链企业宁德时期、地平线等 。

本届车展，除了全天下主流汽车企业会集揭示技术以及产物实力的饕餮盛筵之外，在全天下汽车财富大刷新的时期布景下 ，中国与德国汽车之间的相助与双赢，也是一个颇为值患上关注的话题。

在电动化以及智能化转型的下半场，近些年来，德国公共合股中国企业地平线、入股中国造车新权柄小鹏汽车 ，奥迪追寻与上汽旗下智己汽车相助可能等等，彷佛为德国汽车与中国汽车之间的相助拓展了更多的可能性。

车展前夜，总部位于慕尼黑 、具备外乡优势的宝马总体打响了慕尼黑车展预热第一枪，宝马总体旗下全新电动MINI Cooper
，以及代表宝马下一代妄想理念的BMW新世代意见车先后重磅亮相，宝马两天连发两弹，为即将开幕的慕尼黑车展做足预热 。

值患上留意的是，宝马全新电动MINI Cooper将在宝马与中国长城汽车合股的光束汽车破费并进口，光束位于张家口的破费基地将是MINI全天下紧张的破费基地，与宝马在英国的牛津工场并行
。

作为宝马全天下CEO，若何看待中德汽车相助的远景 ？公共入股中国造车新权柄小鹏汽车，是否象征着外资品牌与中国造车新权柄相助将成为趋向？对于此，9月2日，21世纪经济报道记者在慕尼黑采访了宝马总体董事长齐普策 。

“咱们需要相助开拓
，相助制作，相助销售
，咱们跟光束汽车便是这样的关连。相助有林林总总的方式，咱们颇为喜爱相助，搜罗跟腾讯等技术领军企业相助。咱们当初不会做的是将其余企业打造的平台直接用到MINI或者BMW上，这种拿来主义并非宝马最长于的使命。”齐普策展现。

据清晰  ，宝马与腾讯的相助，主要会集在自动驾驶方面的数据中间营业。全天下规模内，宝马与高通以及法雷奥配合开拓下一代自动驾驶技术 。在中国，宝马与四维图新以及腾讯在自动驾驶技术睁开相助，搜罗舆图以及数据中间营业。

实际上 ，宝马总体宣告全天下妄想于2023年尾或者2024年初上市L3级自动驾驶功能，当初已经在德国取患上认证。

在中国，宝马响应的研发使命也已经睁开，自动退出中汽研以及此外机构L3技术法律纪律以及认证方面的准备 ，将凭证纪律要求为尔后L3级自动驾驶功能在中国的适配以及运用做好短缺豫备。

“宝马需要相助，但不要拿来主义”

《21世纪经济报道》（如下简称《21世纪》） ：作为宝马全天下CEO，您若何看待中德汽车相助的远景 ？此前，公共入股了中国造车新权柄小鹏汽车。您感应未来外资品牌与中国造车新权柄相助会成为趋向吗  ？

齐普策：咱们已经在做了
，便是咱们的合股企业光束汽车。咱们当初不会做的是将其余企业打造的平台直接用到MINI或者BMW上 ，这种拿来主义并非宝马最长于的使命 。

宝马长于的是每一个品牌的车都有它的特色，MINI是有特色的车，劳斯莱斯是，BMW摩托车是 ，BMW品牌也是如斯，它的特色是买不来的。咱们说宝马开起来有宝马的感应 ，这样的平台是市场上不的 。

咱们需要相助开拓 ，相助制作，相助销售 ，这跟拿来主义残缺纷比方样，咱们跟光束汽车便是这样的关连。相助有林林总总的方式，相助是一件大坏事。咱们颇为喜爱相助，搜罗跟腾讯等技术领军企业相助。

宝马永世不会同同伙忾，咱们还跟良多提供商、相助过错，以及广漠车迷以及媒体教师相助 。但我以为天下上的诸多挑战 ，惟独经由全天下性相助威力够实现 ，尽管还要统筹盈利性 ，员工短处，客户知足，以及为天气变更做出贡献。我对于此刚强颇为。而且中国是宝马最大的市场
 ，咱们也颇为关注中国。

《21世纪》：适才您说到对于相助是个大坏事
，一段光阴以来有些媒体也在炒作与中国脱钩断链、去危害等意见。作为一个扎根中国的国内企业，从企业角度您若何看待这种表述？宝马对于中国市场有若何规画以及睁开妄想？

齐普策 ：中德以及中欧脱钩断裂是不可能的 ，去危害却是有可能的，好比削减一些提供商。经由相助削减韧性就需要咱们去飞腾对于繁多提供商、繁多相助过错的依赖危害。繁多依赖性操作概况过渡依赖主体味有些危害，不论从质料、制作能耐、国家体量以及规模经济性而言，中国都颇为紧张，绝不可能脱钩。

咱们更关注咱们可能一起做甚么，一起可能改善甚么 ，有哪些使命是不相助就做不了的 。总基调是谁都不可能独善其身 ，总有一些事是需要肉体相助威力够处置 。多年来我都在夸张中国相助，以及在宝马总部跟中国客户之间的相助，出差 、出国碰头时中国都是我的第一目的地，说良多不如实际去做。

相助是互利互惠的，好比宁德时期，开始在中国为宝马配套提供，如斯妨碍起来之后可能将营业扩展到德国致使全部欧洲。在光束方面咱们将投资破费优异的产物 ，而且具备进口的远景
，这都是双向相助 、双向互惠的例子。

“宝马想要写一本全新的书”

《21世纪》：当初中国汽车正在大批进入欧洲市场，引起了欧洲普遍关注，也有欧洲专家以及车企把这个趋向看做对于欧洲汽车行业的挑战 ，您奈何样看待这个下场
？

齐普策：第一，这个并不令我惊惶，这只是一个开始。第二
，宝马永世建议逍遥商业。第三 ，咱们必需要拥抱相助，假如咱们不拥抱相助就要自我魔难，咱们真的尚有相助力吗 ？

《21世纪》：在这个刷新的时期 ，您是若何清晰典型以及立异的关连？沈阳工场会为新世代车型的投产做哪些豫备？

齐普策：立异便是宝马的典型与传承
，咱们会不断地立异 。宝马始终基于之后时期的破费者喜爱来开拓产物
 ，不论是MINI、摩托车 、劳斯莱斯仍是BMW品牌，这个品质是永世不会消逝的 。

面向新世代车型开拓的技术，并不光是用在新世代的车上，也会用到其余的车型上 。咱们并非说 ，有两个截然差距的天下，一个是典型天下，另一个是立异的天下。实际上 ，这两个天下融为一体
，成为宝马的天下。惟独你开上任何一辆宝马车，你就同时具备宝马的典型传承以及与时俱进的立异下场，这是100%判断的。

《21世纪》 ：宝马提出新世代这个意见的初衷是甚么
？新世代车型2025年投产的意思在哪里？宝马愿望经由“新世代”给全部汽车行业释放甚么样的信号？

齐普策
：纵不雅宝马106年悠长的历史  ，不论在任何一个历史阶段，宝马都市不断站在技术后退的最前沿。咱们想做的不是为原有的历史续写一个新的篇章 ，而且要重新写一本全新的书
。当初 ，在技术每一个详细的方面，都在爆发重大的飞跃：数字化、自动驾驶 、半自动驾驶 、驱动技术
、客户行动、妄想 
、质料等等
。

2025年是一个很欠缺的时点 ，可能把这些方方面面的变更融为一体，这是一个颇为罕有的机缘。咱们可能借此机缘把咱们公司的使命，搜罗产物性命周期的规画、技术开拓、投成本领、员工规画
、工程能耐市场建树
，等等这些方面也融为一体 ，全副注入到一个全新平台中
，从零开始 。

这并不象征着以前的所有都要扔掉。咱们是要在这一配合的机缘，将咱们方方面面的优势都融会到全新的产物家族中。咱们公司其余的部份也都市因此获益。

咱们这个行业有一个窍门，机缘的抉择确定要对于，早一年的话技术不可熟 ，咱们会侵蚀；晚一年的话，已经太晚了 。2025年是一个正适宜的光阴 ，所有的技术都偏偏有了饶富的成熟度 ，从电池、自动驾驶、操作单元
，到能源总成、机电 、电驱等都是如斯。

《21世纪》：明天BMW新世代意见车的往事宣告会上，展厅里尚有一台氢能源车型
。以前多少十年宝马不断在氢能源规模不断自动，在良多场所也夸张宝马氢能源才是未来出行的可行妄想。但当初全天下主要市场并无泛起氢能源扶持政策 ，宝马未来看好氢能源理由有哪些？假如氢能源是终纵目的，当初电动车是否只是一个过渡产物？

齐普策：全天下各地的出行不可能只依赖于繁多的技术 ，汽油 、柴油、插电、纯电、氢能源都是要有的。宝马是一家全天下车企，在良多市场经营，至少在未来20年，估量咱们需要拆穿困绕所有这五种能源方式 。当初 ，电力出行睁开最快，可是可能想象 ，有的市场需要实现零排放出行，又不充电条件。这种情景下理运用甚么能源方式呢？谜底是不言自明的 。此外 ，宝马总体有能耐做到，在咱们的产物中实现全副五种能源方式。